Preguntas frecuentes

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Preparación para el invierno y almacenamiento del fuera de borda

Pregunta:

El aceite que yo acostumbraba comprar no está disponible o tiene una etiqueta diferente. ¿Qué puedo hacer?

Respuesta:

Se pueden encontrar recomendaciones con respecto al aceite en el manual de Garantía, Operación, Mantenimiento &amp.;   En caso de tener preguntas sobre los aceites y lubricantes Mercury o Quicksilver que actualmente se ofrecen, consulte con su proveedor Mercury autorizado o contáctese con el servicio de atención al cliente para asegurar la máxima protección de su motor fuera de borda

Pregunta:

¿Hay algún aditivo disponible que pueda prevenir que pueda prevenir la fase de separación?

Respuesta:

No hay ningún aditivo práctico que pueda prevenir que ocurra la fase de separación. La única solución práctica es intentar que el agua no se acumule en el tanque en primer lugar.

Pregunta:

¿Debo agregar una filtración fina de micras adicional al sistema para evitar que ingrese polvillo en el motor?

Respuesta:

La adición de otro filtro al sistema creará otra posible restricción del flujo que podría dejar al motor sin combustible. El mercurio ya proporciona el nivel adecuado de filtración para proteger el motor del polvillo.

Pregunta:

¿Las líneas de combustible más antiguas son propensas a fallar con combustibles basados en etanol? ¿Y los empaques?

Respuesta:

Durante la década de los 80, muchos componentes de goma fueron desarrollados para su uso en sistemas de combustible de manera de resistir la exposición a combustibles que contengan etanol. Si se sospecha que los componentes de goma de un sistema de combustible son de esta época, puede ser recomendable reemplazarlos con componentes más nuevos, seguros para su uso con etanol, antes de usar combustibles que lo contengan. Contacte al fabricante para que lo guíe o inspeccione frecuentemente estos componentes del sistema de combustible buscando expansión o deterioro y reemplácelos si se notan problemas.

Pregunta:

¿Cómo puede prepararse una marina para el cambio de oxigenado en el combustible de MTBE a etanol?

Respuesta:

Consulte con el fabricante para asegurarse de que el tanque y las líneas no tendrán problemas con el etanol. Inspeccione el tanque buscando agua, y si la encuentra, bombéela toda y limpie bien el tanque. Instale filtros compatibles con etanol. El tanque debe estar menos de 20 por ciento lleno antes de añadir la primera carga de combustible con etanol.

Esto ayudará a evitar las dificultades de manejar y vender un combustible que compuesto de dos diferentes mezclas de combustible a un navegante que quizá tenga una tercera mezcla en el tanque. Además, la marina maneja tanques estacionarios más grandes que no permiten que las dos mezclas se junten muy fácilmente. El etanol y el MTBE deben ser compatibles químicamente entre sí, pero se utilizan distintas cantidades para propósitos de oxigenación y ajuste de octanos, y tener un tanque con dos compuestos químicos diferentes flotando en él tratando de redistribuirse podría producir resultados impredecibles. Con un tanque que contenga menos de 20 por ciento de combustible desde el principio, habrá menos potencial de que aparezca la estratificación u otras conductas inesperadas. Esto es consistente con la práctica típica en la industria del petróleo y combustibles y tiene la intención de minimizar la interacción entre mezclas con diferentes contenidos químicos. Es crítico que las marinas se aseguren que sus tanques no contienen agua.

Pregunta:

¿Qué debe hacerse cuando se almacenan barcos con combustibles mezclados con etanol durante periodos prolongados?

Respuesta:

Siga las instrucciones para la preparación normal de almacenamiento que se encuentran en el manual de operación, mantenimiento y garantía. Cuando se prepare para almacenar un barco durante largos períodos de dos meses o más, lo mejor es eliminar por completo todo el combustible del tanque. Si es difícil o imposible eliminar el combustible, se recomienda el mantenimiento de un tanque lleno de combustible con un estabilizador de combustible añadido para proporcionar estabilidad de combustible y protección contra la corrosión. Lo mejor es agregar el tratamiento estabilizador y combustible al tanque en la dosis recomendada, hacer funcionar el motor durante 10 minutos para permitir que el sistema se limpie, cerrar la válvula de combustible para interrumpir el suministro de combustible y dejar que el motor funcione hasta que se se detenga y llenar el tanque hasta que esté lleno, para reducir la cantidad de intercambio con el aire que pudiera traer consigo condensación. No tape el ducto del tanque y no llene con combustible hasta el punto de desbordamiento. Se debe mantener algo de espacio extra en el tanque para permitir la expansión y contracción del combustible con los cambios de temperatura. No se recomienda que el tanque esté parcialmente lleno, debido a que el espacio vacío por encima del combustible permite el movimiento de aire que puede traer consigo agua, a través de la condensación, cuando la temperatura del aire se mueva hacia arriba y hacia abajo. Esta condensación podría potencialmente convertirse en un problema.

Mercury Marine Quickstor puede ayudar a mantener los sistemas de combustible durante el almacenamiento. Quickstor contiene inhibidores de oxidación para reducir la oxidación y la formación de goma, agentes quelantes de metales para proteger los componentes metálicos de la corrosión, agentes absorbentes de agua para reducir la presencia de agua libre. 

Pregunta:

El distribuidor me recomienda que retractile la embarcación antes del almacenamiento, ¿tendría que tener cuidado con algún elemento que pueda afectar el motor?

Respuesta:

El retractilado es un método muy efectivo para proteger la embarcación durante los períodos de almacenamiento; sin embargo, es muy importante ventilar el casco. Incluso en condiciones secas, sin ventilación, la protección plástica atrapará humedad. La humedad puede generar óxido en algunos componentes metálicos, corrosión en otros y moho en la alfombra y tapizado. Siempre siga las recomendaciones del fabricante para la ventilación.

Pregunta:

¿Pueden los combustibles mezclados con etanol afectar negativamente al rendimiento de los motores de dos tiempos con carburación tradicional?

Respuesta:

Los motores fueraborda de dos tiempos deberían sufrir una escasa o nula disminución del rendimiento, debido a que los combustibles de gasolina contienen hasta un 10 % de etanol cuando se maneja de acuerdo con las recomendaciones estándar de Mercury. Cuando la gasolina con etanol se utiliza por primera vez después de un cambio desde MTBE, el depósito debe estar completamente libre de agua antes de la introducción de la gasolina con etanol. De lo contrario, podría producirse una separación de fase que podría causar una obstrucción del filtro o daños en el motor (para el propietario de un barco, probablemente es mejor llenar los depósitos de combustible con combustible de etanol por primera vez cuando el depósito está bajo de combustible, pero no es crucial. No deberían producirse dificultades si el depósito está limpio y libre de agua. En caso contrario, una carga parcial de combustible hará la separación en fases más fácilmente, ya que al incluir menos etanol hace falta menos agua para causar la separación de fase. Lo que sería preocupante para los propietarios de barcos sería la presencia de agua en los depósitos).

Si el motor es un modelo de 1990 o anterior, se recomiendan revisiones frecuentes de todo el sistema de combustible para identificar cualquier señal de fuga, reblandecimiento, endurecimiento, hinchazón o corrosión. Si se observa alguna señal de fuga, es necesario sustituir los componentes afectados antes de posteriores operaciones.

Pregunta:

¿Cómo afecta el etanol a mi tanque de combustible de fibra de vidrio?

Respuesta:

Los tanques de fibra de vidrio fabricados antes de 1991 pueden no ser compatibles con el combustible que contiene etanol. Se ha reportado que, ante la presencia de etanol, resinas de la fibra de vidrio podrían ser acarreadas en el líquido hacia el motor lo que ocasionaría daños severos. Si se utiliza un tanque de fibra de vidrio más viejo, verifique con el fabricante para determinar si el combustible con etanol puede utilizarse de manera segura.

Pregunta:

¿A qué debo prestar atención cuando dreno mi lubricante de engranajes?

Respuesta:

Inspeccione el lubricante de engranajes para partículas metálicas (el lubricante tendrá un aspecto de 'escamas metálicas'). Escurra el lubricante en una cacerola/recipiente limpio. La presencia de partículas metálicas finas (parecidas al polvo) en el lubricante de engranajes indica un desgaste normal. La presencia de pedacitos metálicos en el lubricante de engranajes indica que hace falta desmontar la caja de engranajes e inspeccionar los componentes por parte de un distribuidor autorizado.

Preste atención al color del lubricante de engranajes durante el drenaje. Si el color es blanco o crema PUEDE indicar la presencia de agua en el lubricante. El lubricante de engranajes que se ha drenado de una caja de engranajes recientemente en funcionamiento tendrá un color amarillento debido a la agitación/aireación del lubricante. La lubricación de los engranajes que se mezcla con el lubricante del ensamblado (Special Lube 101 o 2-4-C) también será de color blanco cremoso. Esto es normal y no debe confundirse con la presencia de agua. Si se sospecha que hay agua en la caja de engranajes, debe completarse un control de presión de la caja de engranajes por parte de un distribuidor autorizado. Verter una porción del lubricante de engranajes en un frasco de vidrio y dejar que el lubricante se asiente permitirá que cualquier resto de agua en el lubricante se separe y se deposite en el fondo del frasco.

La presencia de agua en el lubricante de engranajes indica la necesidad de una inspección por parte de un distribuidor autorizado. El distribuidor desmontará la caja de engranajes e inspeccionará las juntas de aceite, superficies de sellado, juntas tóricas, juntas de bombas de agua, así como los componentes de la caja de engranajes en busca de daños.

Pregunta:

El etanol está reemplazando el MTBE en mi región, ¿qué debería hacer?

Respuesta:

Antes de que la gasolina con etanol se introduzca en su tanque de combustible, pregunte al fabricante de su bote si se deben considerar precauciones especiales con el uso de combustible que contenga etanol. Compruebe la presencia de agua en el tanque de combustible. Si encuentra agua, elimínela y seque el tanque completamente. Como precaución, es aconsejable tener algunos filtros extra en caso de que el enganche del filtro sea un problema durante la navegación.

Pregunta:

¿Cuál es el propósito de usar Storage Seal en mi motor fuera de borda?

Respuesta:

Storage Seal Rust Inhibitor (inhibidor del óxido para el sello de almacenamiento) es una mezcla de aditivos inhibidores de la corrosión diseñada para recubrir los componentes del motor durante el almacenamiento para reducir la formación de óxido en la superficie. Utilice Storage Seal Rust Inhibitor como se le indica en su manual de operación, mantenimiento y garantía, según las instrucciones del contenedor.

Consulte el manual de operación, mantenimiento y garantía para su manual específico

Pregunta:

¿Cómo puedo evitar que la hélice se pegue al eje?

Respuesta:

Recomendamos una capa generosa de uno de los siguientes lubricantes de Mercury Precision o Quicksilver Marine sobre el eje de las hélices: Lubricante especial 101, lubricante marino 2-4-C, o grasa anticorrosión. Estos lubricantes están disponibles en cualquier concesionario autorizado de Mercury Marine.

Nota: siempre utilice los herrajes de montaje correcto y gradúe el par de torsión de la tuerca de la hélice según las especificaciones correctas. Verifique el ajuste de la hélice después de 20 horas de operación. NO OPERE el bote con una hélice floja.

Pregunta:

¿Hay algún aditivo que pueda permitir que la mezcla de fases separadas se remezcle cuando se añada al depósito de combustible?

Respuesta:

No, la única forma de evitar más problemas es retirar el agua, desechar el combustible agotado, limpiar el depósito e iniciar una carga de combustible fresca y seca.

Pregunta:

¿Hay una solución simple para la condensación de agua en el tanque como resultado del etanol?

Respuesta:

Lo mejor es mantener el tanque lleno de combustible cuando el motor no está en uso. Esto reducirá el espacio vacío encima del combustible y reducirá el flujo de aire dentro y fuera del tanque con cambios de temperatura. Esto reducirá la condensación en las paredes internas del tanque y limitará la exposición del etanol en el combustible a la humedad y la condensación.

Pregunta:

¿Qué debo hacer para preparar mi motor fuera de borda para el almacenamiento fuera de temporada o el almacenamiento prolongado?

Respuesta:

El objetivo más importante de la preparación del fuera de borda para su posterior almacenamiento es protegerlo contra la oxidación, corrosión y los daños causados por el congelamiento del agua que pueda estar atrapada en el motor. Le recomendamos que lleve su motor a un distribuidor autorizado por Mercury para realizar el trabajo. Los daños provocados por los procedimientos de almacenamiento inadecuados no están cubiertos por la póliza de garantía limitada de Mercury Marine. Si decide realizar el procedimiento de almacenamiento, siga los procedimientos de almacenamiento descritos en el manual de operación, mantenimiento y garantía.

Pregunta:

¿Dónde puedo hallar información sobre mantenimiento y lubricación para mi motor?

Respuesta:

El manual de Operación, Mantenimiento y Garantía describe las cuestiones típicas de mantenimiento y lubricación. Si su manual resultara extraviado o dañado, por favor ordene uno vía internet o por medio de cualquier concesionario Mercury autorizado. Por favor tenga el número de serie de su motor antes de realizar el encargue.

Para motores fuera de borda Mercury, la etiqueta del número serial está localizado en el soporte del travesaño.

Puedes localizar la etiqueta del número serial del MerCruiser a un lado del motor o encima de la cubierta del cortafuegos.

Pregunta:

¿Puedo dejar la unidad inferior sin lubricante durante el invierno?

Respuesta:

No recomendamos dejar la unidad inferior vacía durante los periodos de almacenamiento. Una cavidad de aceite vacía puede hacer que se junte humedad en las marchas, los cojinetes y los ejes. Cuando la humedad reacciona con el aire se forma óxido, el cual daña los componentes externos.

Nota: Si había agua al drenar el aceite de la caja de cambios, un distribuidor autorizado deberá inspeccionar la unidad inferior.

Pregunta:

¿Puedo encender mi motor momentáneamente estando fuera del agua?

Respuesta:

No. NUNCA encienda o haga operar su fueraborda sin agua circulando a través de agua de enfriamiento en la caja de cambios. El agua de enfriamiento previene daños a la bomba de agua (marcha en seco) y sobrecalentamientos del motor.

Pregunta:

Invertí accidentalmente las conexiones de la batería cuando reinstalé la batería. ¿Qué daño potencial podría haber causado?

Respuesta:

Le recomendamos encarecidamente que consiga un distribuidor autorizado para que inspeccione la embarcación antes de regresarla a servicio. El daño potencial puede variar de un modelo a otro. Aunque tratamos de diseñar una protección para cada componente, existen limitaciones

El primer elemento que se debe revisar es el fusible o enlace soldable. La mayoría de los modelos tienen algún tipo de protección en los circuitos. Puede reemplazar el fusible con el tamaño correcto y probar el sistema. Si el fusible vuelve a fallar, se recomienda la participación del distribuidor.

Otros elementos del motor que pueden ser dañados incluyen, pero no se limitan a los siguientes: reguladores de voltaje, rectificadores, tacómetros, módulo de control electrónico, diodos de aislamiento y el cables derretidos. Los artículos relacionados con el bote pueden incluir los siguientes: radios, radar, luces, cableado, etc.

Pregunta:

¿Cuál es la separación de la fase y cómo la trato?

Respuesta:

Si se presentan cantidades significativas de agua en un tanque de combustible con gasolina que contiene etanol, el agua pasará al combustible hasta alcanzar el punto de saturación para la mezcla de tres componentes de agua + gasolina + etanol. Más allá de este nivel de agua, la separación de la fase podría causar la mayor parte de la separación del etanol y el agua del combustible a granel, que caerá al fondo del tanque, dejando la gasolina con un nivel significativamente reducido de etanol en la fase superior. Si la fase inferior de agua y etanol es lo suficientemente grande para alcanzar la toma de combustible, se podría bombear directamente hasta el motor y causar graves problemas. Incluso si la fase de etanol agua en el fondo del tanque no se extrae hacia la toma de combustible, el nivel reducido de etanol del combustible reduce la calificación de octano tanto como 3 números de octano, lo que podría derivar en problemas del motor.

El nivel en el que ocurre la separación de la fase se determina por la cantidad de variables, que incluyen la cantidad de etanol, la composición del combustible, la temperatura del medio ambiente y la presencia de contaminantes. Es muy importante (A) que el sistema sea inspeccionado para ver si hay cantidades significativas de agua en el tanque antes de utilizar gasolina con etanol y (B) limitar la exposición del tanque de combustible ante el exceso de agua. Si ocurrió la separación de la fase, es necesario eliminar por completo toda el agua libre del sistema y reemplazar el combustible antes de continuar la operación. De lo contrario, podrían ocurrir problemas con el motor.

Cuidado de fuera de bordas

Pregunta:

Can I start my engine momentarily out of the water?

Respuesta:

No. NEVER start or run your outboard without water circulating through the cooling water intake in the gear case. Cooling water prevents damage to the water pump (running dry) and overheating of the engine.

Pregunta:

How often should spark plugs be changed?

Respuesta:

Every 300 hours or 3 years, whichever comes first.

Pregunta:

Where can I get factory Service manuals, Parts manuals, or Operation, Maintenance & Warranty manuals?

Respuesta:

You can order all available literature online. You could also order all literature through any authorized Mercury dealer. Please have your outboard or sterndrive serial number before placing the order.  You can also order manuals through our Publications department by calling 920-929-5110.

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http://www.mercurymarine.com/es/us/faq/?category%5B%5D=outboard-winterization-and-storage&category%5B%5D=outboard-care